Der Magnetkompass ist gesetzlich vorgeschrieben, und mindestens einmal im Jahr oder so oft wie nötig ist die Deviation durch Drehen des Schiffes zu bestimmen. In diesem Zusammenhang ist es vorteilhaft, den Kompass auf Deviation zu korrigieren, da hohe Deviation unbequem ist und dazu führen kann, dass die Kompassrose wandert, wenn der Kurs geändert wird, oder wenn das Schiff bei schlechtem Wetter giert, oder wenn die Steuerung unstetig ist.
Der schwerwiegendste Faktor, der den Schiffsverfolgungs-Kompass unstetig macht, ist der Krängungsfehler. Unter ungünstigen Umständen – insbesondere bei nördlichen oder südlichen Kursen – können die Schwankungen der Kompassrose so heftig werden, dass es schwierig ist, nach dem Kompass zu steuern.
Selbst wenn der Krängungsfehler zu Beginn der Reise teilweise neutralisiert wurde, kann er sich ändern, wenn das Schiff voranschreitet. Wenn eine große Breitenänderung vorliegt oder nördliche (südliche) Kurse längere Zeit gesteuert werden, kann der Kompass unstetig werden und es kann helfen, den Krängungsmagneten anzupassen. Nachdem die ursprüngliche Position des Krängungsmagneten markiert wurde, bewegen Sie ihn nach oben oder unten, bis der Kompass stetig wird; überprüfen Sie dann, wenn möglich, die Deviation auf dem Kompasskurs und an den zwei benachbarten Kardinalspunkten.
Die Deviation des Kompasses sollte mindestens einmal während jeder Wache und nach jeder Kursänderung bestimmt werden. Deviationsbeobachtungen auf einem bestimmten Kurs sowie beim Drehen des Schiffes sollten im Schiffstagebuch eingetragen werden.
Zusätzlich zum Magnetkompass sind die Schiffe mit Kreiselkompass(en) ausgestattet.
Kursschreiber
Der Kursschreiber soll UTC anzeigen und wenn das Schiff auf See ist, sollen Position, Wind und Wetter jeden Tag um 12 Uhr mittags auf dem Aufzeichnungspapier eingetragen werden. Jeder Ankunfts- und Abfahrtshafen oder Ankerplatz, Datum und Ort müssen auf der Seekarte eingetragen werden.
Manöverdrucker
Der Drucker für Maschinenmanöver soll UTC anzeigen und die gleichen Minuten wie die Uhren im Maschinenraum und auf der Brücke haben.
Wenn das Schiff auf See ist, ist dies jeden Tag um 12 Uhr mittags zu überprüfen.
